タイヤの技術を応用して
“接点”をとことん科学

ここ数年の熾烈な“ボール初速競争”により、各ドライバーのそれはルール上限に限りなく近づいた。誰が打っても高初速を実感できる時代になったと言えるが、まだ解決できていない要素がある。それは“スピン”だ。あるメーカーの調査結果では、アマチュアゴルファーの約8割はスピンが過剰で飛距離をロスしているという。もちろんスウィングに問題があってのことだが、これをクラブで解決できたら……そこに真剣に取り組んだのが今回の新『Bシリーズ』だ。

スピンを減らすために注目したのはフェースの“溝”。見ての通り複雑な模様が施されている。これによりインパクトの瞬間、滑り上がろうとするボールを食い止め、無駄なスピンを抑制するだけでなく、フェース面の左右の滑りも抑制し、ボールの曲がりを抑える効果があり、直進性を高めるという。実際、今季頭角を現した女子プロ、桑木志帆は、新しいＢシリーズに替えてスピンが500回転減少、飛距離にして10ヤードアップを果たしている。多すぎるスピン量に悩むゴルファーには期待の高まる実例だ。

桑木以外にも、吉田優利、さらには堀川未来夢、渡邉彩香といった数年前のモデルを使い続けていた選手もすぐさま替えるなど、近年にない動きが顕著だ。

たかが溝、と侮るなかれ。タイヤを応用したきめ細やかな技術は、新たな素材の導入やヘッドの構造改革といった派手なテクノロジーをしのぐ飛距離アップの可能性を秘めているようだ。

「フェースに食いつく」
唯一無二の打感

試打ではドライバーの低スピン性能が見事に実証された。
「3モデルとも低スピンの強弾道です。溝の効果か打感が独特で、一瞬フェースに食いつく感じ。他のドライバーでは味わえないしっとりとした感触で、とても気持ちいいですね」（平野）

では各モデルの違いはどうか。
「どれも低スピンですが、なかでもB1STはクセがなくスタンダード。適度につかまり感もあり操作もできる。打感も良いのでプロの支持が高いのもうなずけます。B2HTはアップライト感が強くややフックフェース。打球も高くつかまる。ヒール気味に当たっても右に滑らない感じは溝の効果もありそうです。B1LSは決して難しくはない。ただ力自慢が叩いても吹き上がらない超低スピンヘッドであることは間違いないです」

低スピン性能もさることながら。高初速に驚いたと平野さん。
「ここまで飛距離性能が高いとは。高初速をウリにする海外ブランドと同等かそれ以上の数字も出ました。試してみると幅広い人が好結果を出せそうです」